动力响应性到底是什么?
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拿我们自己的双脚来举例。
大脑希望往前走一步,大腿会几乎无延迟的执行这个命令。
不仅如此,迈出的这一步,还可以细分为往一小步、一大步等等。
汽车也是如此,我们驾驶员的意图,通过脚掌的油门踏板传递给汽车,踩下踏板不同角度,车辆是否立马作出响应,包括变速箱是否及时换挡,并按油门开合角度比例地回馈的加速度。
相较于绝对动力输出,汽车好开的与否,更大程度上取决于响应性。
最典型的例子,众所周知,马自达品牌全系搭载自然吸气发动机,在绝对的动力输出方面,在同价位上没有优势可言。
但为何大家都说它好开?
很大程度上,在于它的响应性表现出色。
马自达对汽车“人马一体”驾乘愉悦的追求,是马自达汽车让众多网友与车评人给予高度评价的原因。
灵敏而线性的油门踏板,是动力响应性好的前提。
这里所说的“灵敏”二字,包含反应速度和对角度的敏感度。
拉线式油门对角度是最敏感的,但现在民用车已经使用甚少,现今绝大多数汽车采用电子油门踏板来控制节气门的开合角度,因此油门反应速度和踏板角度细分,与汽车ECU也有关系,但我们只讨论最终效果,不展开细讲原理。
油门踏板的反应速度,指开合角度发生变化后,对汽车速度影响延迟的时间长短,时间越短则响应越快;
油门踏板角度的细分,就像有的车油门踏板角度变化1毫米就会有反应,有的变化5毫米才会有反应。
油门踏板反应速度快,角度分得细,便是动力“随踩随有”的感觉。
大家都说,现在的宝马越来越不“宝马”了,像新一代的宝马三系,从原来运动的性格变得沉稳舒适,有很大一部分原因便是来自油门踏板变得“慵懒”起来,当然,变速箱也是。
灵敏而线性的油门踏板,可以用“得心应手”来形容。
在怠速情况下,想把转速控制在2000转左右,就像踏板是身体的一部分,很轻易便把转速稳定在2000转;
而不线性、不灵敏的踏板,转速飘忽不定,一踩转速飙升,松一点转速狂掉,相信在看的你有体验过。
灵敏线性的油门踏板在实际行驶时,车子如同自己身体的一部分,给人对车辆了如指掌般信心。
对响应性有关联的,还有变速箱。
变速箱程序对驾驶者的操作意图理解是否正确,以及它的换挡速度是否迅速,是评价一台变速箱响应和一辆车操控取向、甚至是一辆车成败的重要依据。
还是用马自达举例子,昂克赛拉的变速箱便是“聪明”的典型,它的降挡和升挡既快而坚决。
在简单适应它的驾驶习惯后,当需要加速时,它的变速箱会很听话的,你希望它缓缓提速,它会锁止液力变矩器,就是慢慢地提速;
而稍微深踩油门希望它降一挡,它会立刻降一挡并快速重新锁止液力变矩器;
如果一下子踩到kickdown,在允许的情况下可以瞬间连降三挡,降挡加速一气呵成,不拉到红区绝不升挡。
当然也可以调皮一点,戏耍它,深一脚油门立刻松开,又浅一脚松开,可以看到转速表就像漂浮在油锅的纸片一样,滑来滑去滑来滑去,以表对驾驶者命令的绝对服从。
响应不好、或换挡逻辑不对的变速箱,不仅会对驾驶人的信心造成影响,还会影响驾驶安全。
懂哥曾在地下停车场驾驶一辆使用双离合变速箱的汽车,在爬坡时,动力不足的情况下,竟然还从1挡升至2挡,导致整台车抖动,甚至有熄火的趋势,变速箱“后知后觉”,才从2挡又跳回1挡。
而正常行驶深踩油门希望降挡超车时,却在思考人生,过了一秒钟它才明白:
“哦,原来要降挡啊!
”才不紧不慢的降了一挡,而且还要经过离合片的结合,动力才有。
而像上述那样“戏耍”它时,变速箱根本反应不过来。
有一次深踩油门,缓慢连降两挡后竟然传来变速箱“哐”一声异响,还伴随巨大的顿挫。
这个例子,就是响应和匹配都不好的最佳反面教材。
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